自动驾驶两三年内可能出现L4甚至L5级别的突破

系统可以独立完成几乎全部的驾驶操作。但是系统如果提示需要帮助的话，驾驶员还是要出来操作一下的。简单来说，L2和L3级别的差别其实就是L2需要全程盯着。但是L3已经能很大程度上解放人类了，驾驶员可以看看书之类的。偶尔才需要操心。而L3也正是处在人类和机器主导驾驶的分水岭上。可以说这一步跨越是至关重要的，而现在全球基本上都被卡在这条线之外。目前全称自己达到了L3自动驾驶级别的奥迪a8在对外宣传中呢，也限定了堵车这个场景。也就是当车速小于或等于每小时60公里的时候，用户才可以启动道路拥堵状况下的自动驾驶功能。

所以这个也就只能被称为交通拥堵巡航功能罢了，毕竟大家都知道堵车的时候起作用了。其实也不需要什么复杂的操作，慢慢开就是了。从技术上来说。想要达到L3级别，就需要前面所提到的感知层和决策层的设备顺利配合。做出真的像人类一样的反应，这个就需要人工智能技术的更进一步发展了。过程呢，本来就是很缓慢的，另一方面，任何人对于自己生命的安全。都是非常非常重视的，而l三级别的自动驾驶，这是让消费者将自己的生命。托付给高速行驶的机器，这就需要l三级别的自动驾驶在限定场景中。

有绝对安全的性能。先不说从法律和现有技术的角度来说，能否做到这一点。单单是让消费者克服这个心理障碍就已经是非常困难的了，而要真的达到我们经常在电视剧中所看到的那种自动驾驶的l四级别。距离我们现在呢就有点像，片方也谈了，也正因为这种高端技术摸不着也看不清，所以自动驾驶领域的赛道在一开始就被大致分为了两类。一类就是就地深耕L2和L3级别的公司，这部分公司与其说研究的是自动驾驶。

不如说研究的是智能化，主要专注于如何让机器更好的辅助人类驾驶身上。也就是所谓的辅助驾驶，这类公司的主演点一般就是我前面所提到的ads系统，也就是先进驾驶辅助系统。无论什么车都需要ads系统，市场还是有很广阔的应用前景的。而另一类公司呢，则非常明确的直接向着自动驾驶，最终的结局也就是L4、L5级别冲击，比如最早一批进入自动驾驶领域的微模公司、威猛，最开始其实是谷歌的一项自动驾驶汽车的计划。

在2016年从谷歌独立出来，从而呢成为了谷歌的母公司alphabet的旗下子公司。而谷歌的这项计划起源于我前面所提到的1984年美国国防高级研究计划署和陆军合作的那项军事计划。所以呢，一开始指指的就是最高端的技术，几乎不在乎成本。当年十人威某ceo的约翰克拉菲克在接受德国经理人杂志专访的时候提出。

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